<dd id="1avnv"><track id="1avnv"><dl id="1avnv"></dl></track></dd>

    <thead id="1avnv"><kbd id="1avnv"><font id="1avnv"></font></kbd></thead>
    <th id="1avnv"></th>
    <th id="1avnv"></th>

    1. <th id="1avnv"></th>
        <label id="1avnv"><track id="1avnv"></track></label>
        首页 汽车频道 市场动态 正文

        疫情对长安福特是一场灾难?

        字号: 2020-05-08 10:11 来源:荆楚网 我要评论(0)

        核心提示:乘联会数据显示,2020年3月,长安福特销量为10649辆,同比下滑30.2%,被认为“决定长安福特生死”关键产品锐际单月销量1107辆,没有火热征兆。2020年前三个月,长安福特累计销量低于3万辆,同比下滑超过20%。

        门前川流不息的车辆,让金沙江路2129号上海东昌长安福特4S店销售人员意识到,上海正找回往日生气。

        这是2020年4月19日下午2点,周末有了周末的模样。只是午后热闹似乎并不属这家4S店,这里没什么人,也没什么现车。

        “锐际要等两周到三周,最长不超过一个月,裸车没有优惠,送装潢包装;两厢??怂挂惨劝敫鲈?,优惠两万。”为争取顾客,销售人员王雨(化名)透露,现场下单(锐际),每天有一百元优惠,累计至提车。

        在忐忑与另类眼光中艰难起步的锐际,被疫情强行按下暂停键。

        长安福特还在低谷徘徊。

        乘联会数据显示,2020年3月,长安福特销量为10649辆,同比下滑30.2%,被认为“决定长安福特生死”关键产品锐际单月销量1107辆,没有火热征兆。2020年前三个月,长安福特累计销量低于3万辆,同比下滑超过20%。

        尽管强势的福特中国用“3月明显回暖,当月销量超过40000辆环比增长超3倍”驱寒,试图勾勒整个福特振奋人心的一幕,但真实的是,自2017年跌落,长安福特已经很久没有尝到持续增长快感,从近百万跌落至不到20万辆,在车市下行中直面生存问题。

        去年末,经历调整后,刚刚相向而行的经销商、提升士气的团队组成新防线,在市场存疑的眼神里,发布锐际试图证明自己还有一战的能力。

        但被疫情无情暂停后,这条薄弱的防线还有多少信心与耐心坚守?

        就像一头受伤的野兽,拖着病体的长安福特刚探出湖面想要拼命呼吸,却又被强行按进水里,只能不断发出低沉进攻声——他们在2020年4月17日推出锐际聪慧版车型,于镜头前努力加油鼓劲。

        但严峻的是,随着疫情扩散,影响扩大,消费高潮的期待正转为市场衰退与淘汰的不安,时间鼓槌不断击打长安福特。

        有人说,2020年的春天,时代雪花落了下来,在个人头上,都是一场灾难。一场不期而至疫情,长安福特会不会有这样的宿命感?

        长福沉浮

        不允许慢热的锐际终端断货,似乎不该发生。

        透视|疫情对长安福特是一场灾难?

        早在2020年2月7日,长安福特发动机工厂率先复产;12天后,锐际从长安福特三工厂下线。

        除加速复工复产,长安福特全国销售服务机构(NDSD)总裁杨嵩也早早出没直播间,为企业与产品打气。

        疫情横肆下,持续三年多低迷的长安福特坐不住了。

        你知道长安福特颓废多久了吗?

        它不是没有过辉煌。以2013年翼博、翼虎启动为标志,长安福特进入快增长通道。

        这样的增长故事于2016年实现95.75万辆达到顶峰。然而,快速增长也让企业忽视对自身变化的观察,?;缫崖裣?。

        2016年4月,一张长安福特湖南经销商联名函曝光称:鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素,要求暂停提车。

        一纸公告将矛盾摆上台前,揭开长安福特过于求量的弊端。后来,包括东风悦达起亚、神龙公司等企业均发现,以核心车型坍塌为标志,以经销商渠道失衡为转折点,它们迅速掉落,形成中部塌陷。

        很可惜,这些反思需要代价。

        2017年,长安福特增长戛然而止,累计销量为82.8万辆,同比下滑12.3%。

        偏执的美国人认为这是没有新品推动所致。曾任福特汽车副总裁、亚太区总裁、福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德表示:“目前业绩下滑主要是没有新车型面世,而部分热销车型也进入产品周期末尾。”

        外界也很默契地赞成这个理由。但环顾市场,无论大众汽车还是丰田汽车,更多支撑车型依然是卡罗拉或途观这类老车型。

        有人曾指出,规模扩张中,长安福特长期以压库为手段追求高速增长,牺牲价格体系、经销商与用户利益,破坏体系,这才是陷入销量陷阱,进入恶性循环主因。

        似乎为了证明长安福特的轻慢与误判,2018年,纷至沓来的新??怂?、Mustang与新锐界等款款皆墨。这一年长安福特累计销量为37.8万辆,同比超过腰斩。

        此时,他们一边下滑,一边围绕长安福特和股东方频繁人事调整。

        2017年5月,福特中国通知人事调整,涉及中国区多位高层,胡棣锋接替刘曰海任长安福特市场销售服务副总裁。

        2018年4月,傅礼德推动整合福特在华渠道,成立长安福特全国销售服务机构(NDSD)。三个月后,已是福特汽车大中华区市场及销售副总裁的李宏鹏任NDSD首任总裁。

        2018年8月,长安福特宣布公司总裁马瑞麟于10月1日退休,何骏杰接任。

        故事在2018年随着福特汽车以“在中国,为中国”为目标调整再转变。

        市场在福特品牌人才本土化中,迎来陈安宁出任福特中国总裁兼CEO,也再进入调整期。

        2018年12月李宏鹏迅速离开,刘曰海暂代NDSD总裁不久,2019年4月,从宝沃离开的杨嵩带着些许薄弱的光环出任NDSD第三任总裁。

        更早时候,长安汽车副总裁赵非接替何朝兵,任长安福特执行副总裁。

        这些更熟稔的面孔来势汹汹。

        透视|疫情对长安福特是一场灾难?

        在“更福特、更中国”战略下,福特中国多管齐下,包括吸引外界注意的未来3年内在中国市场推出超过30款新车型“产品330计划”。

        另一面,新团队大刀阔斧进行改革,对内进行组织结构调整,将公关部合并至NDSD,改变渠道建设思路;对外,举行浩大而漫长的FUNDAY活动,把新车发布安排在F1赛道,不断讲述福特品牌运动文化、赛车故事……

        但频繁活动、高调姿势与市场表现似乎并不匹配。新团队首战的锐界ST/ST-Line、??怂笰ctive以及新款金牛座三款新车都没能真正复苏,打破市场原本短期爆破的期待,怀疑的目光也扫向这支新团队身上。

        此时,长安福特的四个中文字已不再比NDSD四个英文字母更响亮,更吸睛,在福特中国牵引下存在感地位不再凸显。

        这一年,他们一边调整,一边下滑。2019年,长安福特还是无力改变下滑局面,累计销量18.4万辆,再度腰斩,车企排名已跌至20名开外。

        就在这样动荡与低迷中,随着市场下沉,外界已经谈起长安福特输不起了,生存话题扑面而来。

        锐际就带着这样的压力而来。

        疫情突袭

        疫情突袭前,长安福特准备毕其功于一役。

        2019年12月19日,杭州,锐际上市现场。为能向市场推广锐际,杨嵩耗时超40分钟讲解;为能让市场记住锐际,杨嵩特意将产品核心浓缩为四张图片展示,并大声喊出“买四驱,选锐际”洗脑式口号。

        全系四驱,起售价18.98万元,锐际在全场经销商“价格确实给力,性价比让人心动”掌声中到来。

        “长安福特走了性价比路线,是牺牲品牌的打法,说明长安福特局势危险性与破局急迫性。”在产品策略层嗅到“精简矩阵,保底售价”味道后,某日系品牌市场部员工认为,“为了销量,长安福特不顾一切了。”

        是的,当生存成为第一主题时,没有比快速增长与市场份额攫取的诉求更迫切。

        但时间却拐了弯,跟长安福特开了玩笑,一场名为新冠肺炎的疫情在锐际上市1个月后席卷而来。

        来看看这个被打乱并压制的市场和长安福特。

        2020年2月,市场骤然冰封,乘用车市场销量仅为25万辆,同比增速跌落八成,创下历史新低;2020年3 月,乘用车市场销量为104.5万辆,同比下降40.4%。2020年一季度,乘用车累计销量为301万辆,同比下滑41%。(皆为乘联会零售数据)

        透视|疫情对长安福特是一场灾难?

        陡峭的春寒瞬间击碎市场,击中长安福特——??怂?、蒙迪欧和锐界在一季度继续无力,不允许慢热的锐际正在浇灭长安福特希望,将后者推至一个更加险峻的境遇。

        为什么?

        第一,与底蕴深厚的品牌相比,历经三年衰退的长安福特整体规模已滑至20万辆以下,是一家弱势车企,抗风险能力逐步衰弱,边缘倾向更凸显,禁不起强力冲击。

        第二,无限延长的衰退期会加剧整条产业链走出困境的困难。

        去年下半年,杨嵩曾在接受采访时透露,进入下降通道,尤其是时间较长的企业共性是进入恶性循环。

        “刚进入下降通道的企业还不会引起恶性循环,但福特已处于这种状态。因为销量下跌,士气受挫,员工和经销商工作投入度降低,就会导致更严重的销量下跌,从而进一步挫伤士气,陷入恶性循环。”

        就像一辆火车在快速下滑,越往后惯性越强,越难稳住重新往上走。

        第三是长安福特正处于调整关键期。

        2019年,长安福特在福特中国牵引下经历大幅度调整,降低经销商库存系数,提振一些内部士气,找到些许活力与方向。

        但全年结果的无力与让它们受到质疑,并非没有声讨的声音。

        风口中的他们迫切希望锐际能迅速打开市场,证明调整的正确性,打破恶性循环。而这往往需要更多呼吸的空间。

        近日,长安福特在接受采访新浪汽车时表示,面对疫情,会保持战略定力,针对不同区域、新购车用户、置换用户,采取不同营销策略,提升企业快速应对能力和抗风险能力,并未改变全年经营目标。

        只是疫情面前,更多人也明白,防线与准备会是脆弱的。

        在NDSD内部,关于长安汽车与福特汽车彼此间的争议与分歧总是真真假假、断断续续地传来。并非没有人提过,在NDSD内部,对于福特汽车方面的强势,长安汽车颇有微词,认为一些决策过于武断。

        “这些矛盾在成绩好还能掩盖,一旦没有取得成效,内部走势则有可能不明朗。”目睹锐际没能快速占领市场,有不具名长期接近长安福特观察人士担心道。

        透视|疫情对长安福特是一场灾难?

        还有刚稳住的经销商团队。

        “市场一直在下沉,加上此次新冠疫情带来冲击,长期看,长安福特不加压如何完成年度26万辆目标?加压后,如何确保经销商利益,保持盈利?”上述观察人士透露,长安福特不少经销商仍处于亏损状态。

        而这些问题的成因是疫情越来越失控,影响越来越深远。

        前途未卜

        “今天有促销活动,提供现金8000元可置换装潢礼包,并可以参与厂家抽奖。”同样2020年4月19日,来自上海浦东新区园中路65号长安福特4S店大声吆喝,努力撬动市场。

        疫情蔓延打破了长安福特期待。

        今年2月,杨嵩在直播采访时认为,受到春节假期和疫情“禁足”期影响,导致购车消费行为被迫延后,疫情解除后会集中释放。

        “疫情过后的三四五月份(具体时间段受疫情解除期波动),车市会迎来一波集中购车潮。”他对疫情后局势表示乐观。

        时移物易,随着疫情持续延长以及在全球大爆发,消费市场呈现越来越不可控、越来越保守的一面,汽车消费形势陡然严峻,汽车报复性消费局势不再明朗。

        近日,新浪汽车联合经济观察报展开“是否有报复性消费冲动”调查中发现,在6906份样本中,只有4%受调查者表示新增计划外汽车类大件消费,占比达71%人群表示不会报复性消费,与2月展开“疫情对出行影响”调查,85%网友考虑疫情后购车形成鲜明对比。

        除了政策层面拉动不足外,主要问题出在需求端。

        中汽协副秘书长许海东透露,受疫情影响,多行业从业人员收入受影响,导致汽车消费能力受损。

        “预计二季度市场会有复苏,但难以恢复到去年同期水平。下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期,但仍受到海外疫情防控进展不确定因素影响。”

        数据显示当下消费处境的复杂。

        一季度,我国GDP同比下滑6.8%,居民人均可支配收入8561元,同比名义增长0.8%,扣除价格因素却同比下降3.9%;社会消费品零售总额78580亿元,同比下降19.0%。

        “没钱消费。”这种认识正从媒体从业人员到厂家从业人员蔓延,担心疫情对汽车市场的影响会是伤筋动骨。

        就在“是否考虑今年购买或置换新车”这项调查中,占比为58%的消费者可能因为收入下降,暂时取消了买车计划。

        疫情的不可抗拒外力正将市场拖入一个新时代,增添更多不确定,降低市场预期。咨询机构麦肯锡预测,2020年中国市场销量将下降15%。目前的市场主流预测之一是,今年中国汽车消费市场同比下滑将超过2位数。

        这对亟待发力的长安福特来说,还不是唯一的坏消息。

        透视|疫情对长安福特是一场灾难?

        疫情在美国爆发正引发更多?;?。一面是核心零部件供应不足的问题,“短期内还没有太多影响,但从长期看会有影响。”2020年4月17日,锐际聪慧版网络上市中,有NDSD高层在接受采访时表示。

        另一面则因受疫情影响,中美关系持续紧张正带来更多非市场运行风险。稍许从业经验长者,或许还记得2013年钓鱼岛事件对日系冲击,经历稍浅者则不会忘记2016年萨德风波下攻击韩系的种种不利。

        在整体经济下行大趋势下,疫情突袭正成为车市淘汰赛加速期,有同行者掉队脱离,提醒着长安福特市场风险性。

        2020年4月14日,随着东风公司一纸公告,国产7年的东风雷诺告别中国传统燃油乘用车市场,继铃木品牌后又一退出中国市场竞争的国际品牌。

        更多人的共识是,中国车市高速增长结束了,狼奔豕突多年的市场在洗礼中迎来告别时代,面对着经济下行和疫情各种不确定性因素,淘汰出局的东风雷诺不是最后一个,会有更多体虚者离开。

        这似乎也在提醒,对久病多时的长安福特而言,即使没有疫情来袭,这家弱势车企是否真能够在低气压、高竞争环境里闪转腾挪,再次提升产品与品牌下滑的口碑,吸引用户。

        要知道,推开非市场因素,环伺锐际的是途观、CR-V和荣放等一系列征战多年的产品,其背后更有强有力的企业层面支持,锐际能否打破局面本就存疑。

        所以,不乏看衰长安福特者判定并认为,疫情会是锐际失败而归托词:“当蒙迪欧、??怂购腿窠缥薹ǜ此?,长安福特已经失去回到高峰的全部希望。”

        但首先,不要让疫情成为长安福特的一场灾难。(新浪汽车)

        责任编辑:王博

        查看心情排行你看到此篇文章的感受是:


        • 支持

        • 高兴

        • 震惊

        • 愤怒

        • 无聊

        • 无奈

        • 谎言

        • 枪稿

        • 不解

        • 标题党

        每日推荐

        老狼影院 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>